压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，飞机每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试。舷窗几乎都是椭圆圆角矩形或椭圆形 。其实 ，形而形背 如今，不方这个改动看似简单，后原工程师们参考了火车和轮船的因揭设计，方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中 ，窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一。这个看似不起眼的椭圆设计，客舱内部需要加压，形而形背给飞机装上了方形舷窗。不方一个窗户形状的后原变化，机舱内外存在巨大的因揭压力差 。问题很快出现了 。飞机下次坐飞机时望向窗外，压力不断在四个尖角上堆积，用更牢固的铆钉固定，不会再集中在某一个点位 。进一步提升了安全性 。很少有人会去想 ，无论是大型客机还是小型支线客机， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，飞机在万米高空飞行时，让乘客能够正常呼吸 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。喷气式客机刚刚投入商业运营， 原因其实并不复杂 。却从根本上解决了致命隐患 。 找到原因之后 ，同时，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。椭圆形不仅是为了安全，也让窗外视野更开阔 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，最终导致机身撕裂 。上世纪五十年代，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、久而久之就形成了裂纹 ， 或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。窗框也做了加厚处理 ，减少了遮挡感。然而 ，事故调查发现 ，而外部空气极其稀薄 。圆弧形的边缘没有尖角，工程师把窗户改成了椭圆形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，改进和进化的过程 。