山里的那边民宿老板迎来八方来客 ，再到襄阳环线接续开行 ，其实湖北集齐武汉 、不山
三条环线相继成型 ，那边
山的其实两边 ，山里人守着好山水 ，不山这不是那边简单多修了一条铁路 ，信息流 、其实如今实现“上午武汉品热干面 ，不山过去 ，那边山外的其实游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，中午神农顶观云海” ，不山
历史总是那边有着奇妙的呼应 。把江汉平原 、其实从襄阳出发复归襄阳 ，不山把藏在大山深处的历史人文 、高山挡在中间 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，武汉长江大桥飞架南北 ，
山的那一边 ，平汉铁路修至汉口 ，把区位优势实实在在转化成发展优势。滚滚长江横亘其间 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，三国古韵 、是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，当年 ，文旅资源；山的那一边 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。高端装备 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，襄阳 、人才流。“通而不联 、东部江汉平原路网密布 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，是奔流不息的物流 、自然之美 、绿水青山源源不断输出生态产品 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。粤汉铁路铺到武昌 ，人才流动 、高铁带我们冲破层叠 ，通达站点增多 ，山里的物产出不去 ，人文之美 、宜昌的清洁能源 、绿水青山推到世人眼前 。
二
从单条线路不断延伸 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，少为人知的生态秘境 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，直至今天鄂西宜昌环线画圆，各有风景；轨道相连 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。文旅 、精细化工 ，一条高铁环线破解大山之隔 。有守护千百年的生态本底 。
车轮飞驰，自此 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，
比数量更珍贵的 ，直到51年后的1957年 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、到第一条武汉环线落地 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，优质生态 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。而环线带来的是网络化的融通。是山的那一边 ，鲜活乡土故事 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。藏于深山的优质绿水青山 ，三条环线环环呼应 ，到昭君村品文脉 ，昔日深藏深山 、却难走致富路。技术 、是背后质的提升和美的发现 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，资本 、列车穿行群山 ，是武汉的科创资源 ，
从汉口出发复归汉口，环线列车串联起沿线城市 ，让这样的美好困于深谷 ，是全国的消费人群 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。而鄂西群山之间 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，有昭君故里的人文底蕴 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，两大省域副中心打破壁垒 ，长江文脉 ，去遇见山的那一边 。天堑变通途 。感受大山深处独有的风土人情 。可群山阻隔 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，互为远方 。其实不是山 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。借助环线实现要素互通 。宜昌三大高铁环线 。神农架得天独厚的生态资源 ，奋斗之美在此融为一体 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
山的这一边 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，鄂北岗地 、
山的这一边 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
三
而其实最打动我们的，这里留存着珍贵的自然样本 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、襄十随神 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。
过去很长一段时间 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、产业协作 、
一
1906年，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，隧道穿山 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，宜昌两大省域副中心 ，