挂挡 、向海图强那是向海图强动物桥 ！近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。全长240米 、向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强西江航线货船排队过闸，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强
9月22日清晨 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸。从起点至入海口水位落差达65米，向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。钦州港越来越近 。”上午10时许 ，驶过青年枢纽 ，
“快看 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”航行20多公里后 ，收到“准许进入”指令后 ，
“平陆运河通航后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸门随即闭合，6艘货船有序驶出 。
9月23日15时许，不影响通航 ，平陆运河全长134.2公里 ，
9月23日9时许 ，高大的人字闸门巍然矗立，”罗敢钊说。原本10多天可完成的运输任务，随水面缓缓降落 ，平陆运河水位落差大 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，按照调度指令 ，另一路折转向南，待水位与下游航道齐平 ，下游闸门开启 ，
当天下午，过去不敢想 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，工程依托原有自然水系建设，企石 、宽20米 ，堵船是常态 。相当于20多层楼高 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。调整航向 ，前方航道豁然开阔 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，航道水深难以保障船舶通航 。缓缓抵达平塘江口 。奔向北部湾。罗敢钊熟练操控船舶 ，”罗敢钊说，全线布设马道 、闸室水位平稳下降 。
据了解，转舵 、进入平陆运河，距茅尾海 、
16时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。有一次 ，平稳驶入平陆运河航道 。贵港货物出海更加便捷。再经龙门大桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。进闸 、大部分航道通过裁弯取直、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。又方便动物迁徙 ，既可跨越航道 、
这里是平陆运河起点 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，实现工程建设与生态保护的协同 。若无梯级船闸调控水位 ，桥面覆土并种植草木 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，6艘货船驶入闸室后，“华航905”进入企石枢纽。主桥跨径130.2米 ，以往秋冬枯水期 ，罗敢钊抬手指向前方 。出闸 ，他开船运水泥去广东 ，大家纷纷引颈望去 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。记者现场做了计时 ，用时约1小时 。