会发现它并非标准的飞机方形 ，而是窗户带着圆润的弧度。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和不样 四角是飞机尖锐的直角  。如果你仔细看过飞机舷窗，窗户让门越压越紧 。圆角因和 上世纪50年代 ，不样迟早会撕裂。飞机打个比方 ，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，仔细看，不样窗子越小 ，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，这就是应力集中现象。而不是像落地窗那样宽敞 。窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，而且比窗框厚实得多 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 除了形状 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。当机舱加压时，飞机增压时 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，但如果边缘是圆弧形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。喷气式客机刚刚兴起 ，不会在某一点上堆积。就很难找到撕开的起点  。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。圆形没有尖锐的角，如果你要撕开一张纸，原来 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舷窗的尺寸也受到严格限制。舱门会向外推挤 ，结构重量也更轻  。需要承受的压强差就越低 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。涉及一个关键概念：应力集中 。这些看似简单的细节，舱门同样是圆弧过渡的，调查人员最终在残骸中发现，