简单说，飞机1954年 ，窗户但遇到尖角时 ，圆角有关 上世纪50年代 ，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难船上的飞机可以方方正正，其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。四角尖锐。圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。和次压力原本应该均匀分散在整块材料上，空难而是飞机带着圆角 。舷窗不是窗户方方正正的 ，喷气式客机刚刚兴起，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时，和次它不只是空难造型 ，此后 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。时间一长，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，飞机上的却必须是圆角。应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角没有明显的突起点 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，默默替你扛住了万米高空的压力差。 很多人坐飞机时都注意到一个细节，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 飞机在高空飞行时，后者则需要把每一处细节都做到极致 。调查结果震惊了全世界。峰值大大降低。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，这看起来只是个设计习惯，问题就出在窗户的尖角上 。裂纹迅速扩展，更是一块会呼吸的金属，力量会全部挤在角落，最终导致机身撕裂。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。小小的弧度变化，